Lényegesen javul az éjszakai közlekedés Budapesten
Megduplázódhat a budapesti éjszakai buszok száma, egyes buszok útvonala meghosszabbodhat, amennyiben megszavazza a Fővárosi Közgyűlés.
Az ígéretek szerint az újításokkal a csúcsforgalomban csökken a zsúfoltság, egyes vonalakon kisebb lesz a menetidő, gyorsabb az eljutás. A legmodernebb fényforrásokkal szerelik fel a jelzőlámpákat, amelyek így garantálják a csomópontok zavartalan forgalmát, és megelőzik a gyakran előforduló, az előbb említettekhez hasonló következményekkel járó technikai hibákat. A BTM Aquincumi Múzeum továbbfejlesztéseként idén és jövőre 600 millió forintot fordít a Főváros a múzeum új épületének megvásárlására, felújítására, új állandó kiállítás létestésére, a raktározási feltételek javítására.
Szeptembertől duplájára nő az éjszakai járatok száma - jelentette be Demszky Gábor keddi sajtótájékoztatóján.
A fővárosban jelenleg 19 útvonalon 42 autóbusz közlekedik éjszaka. Egyes területeket egyáltalán nem lehetet éjszaka busszal megközelíteni, szeptembertől azonban már Soroksár, Káposztásmegyer, a budai hegyvidék is bekapcsolódik az éjszakai közlekedésbe. A főpolgármester elmondása szerint, amennyiben a Fővárosi Közgyűlés megszavazza, az útvonalak átszervezésével és csomópontok kialakításával a minimálisra csökkenthetőek az átszállások. A változtatásoknak köszönhetően éjjel 10 és hajnali 5 óra között is lehet majd a belső területeken közvetlenül, a többi út túlnyomó többségében mindössze 1 átszállással biztosítani a város jobb vérkeringését. Ez úgy érhető el, hogy az éjszakai szolgálati járatok is kiszolgálják majd az utasokat. Az esti járatokat pedig összehangolják az éjszakaiakkal, hogy ne legyenek átfedések.
Így a jelenlegi 200 helyett 444 kilométert érnek el majd az éjszakai buszok, 19 vonal helyett 30 közlekedik, 752 helyett 1585 állnak meg. Mindez évente 65 millió forint üzemeltetési többletköltséggel jár, amelyet a járatok jobb szervezésével teremt elő a BKV. A tapasztalatok alapján január 1-jétől tovább javítható majd az éjszakai közlekedés Budapesten.
A csütörtöki Közgyűlés dönt a 112-es busz útvonalának meghosszabbításáról is. Ennek lényege, hogy a járatok visszafelé a Kossuth Lajos utca, Múzeum körút, Kecskeméti utca, Károlyi Mihály utca vonalon közlekedjenek, ne pedig a jelenlegi Irányi utca, Károlyi Mihály utca, Szabad sajtó úti vonalon. Ez 1,2 kilométer hosszabbítást jelent. A 112-es autóbusz Közép-Budát kapcsolja a Belváros közlekedésébe, de a forgalmas Hegyalja út felől a Kiskörút és a 2-es metró csak átszállással, a 3-as metró és Európa legforgalmasabb buszcsaládja, a 7-es vonal hosszú gyaloglással érhető csak el. A főváros újítása és egy civilszervezet javaslata nyomán ez az áldatlan állapot megszűnik: jobb lesz az átszállás, gyorsabb a közlekedés ezen a területen, sokkal több utas használhatja majd a 112-est, mert előnyös lesz számára.
Dél-Pest közlekedési szempontból a város egyik "hidegebb" területe. Budapest városfejlesztés koncepciója tartalmazza a belváros déli irányú meghosszabbítását, azaz Dél-Pest városfejlesztési jelentősége a jövőben megnövekszik - ezt a Művészetek Palotája, a ferencvárosi rehabilitáció, a Lágymányosi-híd és kapcsolódó úthálózatának kialakítása, a csepeli szigetcsúcs tervezett fejlesztése is előrejelzi. A kerületi önkormányzatok, egy civil szervezet és a BKV bevonásával ezért újjászervezik a dél-pesti közlekedést, az ott utazók döntő többségének javára.
Az újításokkal a csúcsforgalomban csökken a zsúfoltság, egyes vonalakon kisebb lesz a menetidő, gyorsabb az eljutás. Az átszervezés során a 19-es busz vonala két újabb buszt kap, így sűrűbbek lesznek a buszjáratok a reggeli csúcsidőben.
Szintén sűrítik a Pesterzsébetet Csepellel összekötő 59-es busz vonalát. Csuklós lesz a 123-as busz, amely nagyobb befogadóképességével csökkenti a zsúfoltságot reggelente. A gyors 66-os busz délután is fog közlekedni Soroksáron. A kihasználatlan 48A buszjárat megszűnik, ám a 151-es buszcsalád útvonalának módosításával és reggeli járatsűrítésével az eddig ott utazókat is ki szolgálja majd a hálózat. A vonalhosszabbítás lehetővé teszi a csepeli HÉV-re való közvetlen átszállást is. A csepeli önkormányzat kérésére kis mértékben módosul a 71-es autóbusz vonala is.
A 30-as villamos vonalának lerövidítésével körülbelül 50 százalékkal kisebb lesz az ott élők zajterhelése, az 52-es villamos reggelente sűrűbben fog járni, és a BKV szakemberei vizsgálják annak lehetőségét is, hogy korszerűbb típusra cseréljék a régi villamoskocsik egy részét.
A főpolgármester beszélt arról is, hogy a BTM Aquincumi Múzeum továbbfejlesztéseként idén és jövőre 600 millió forintot fordít a Főváros a múzeum új épületének megvásárlására, felújítására, új állandó kiállítás létestésére, a raktározási feltételek javítására. A volt ELMŰ-épület 1730 négyzetméteres hasznos területét felújítva a Múzeum a Gázgyár felé terjeszkedik. Egész éves állandó kiállítás kap helyet az épületben, amelynek során kiállítják a ma még raktárban őrzött Hadrianus helytartói palotából származó mozaikokat, falfestményeket, tárgyakat, és a római kori víziorgonát. Az épületben konferencia- és oktatóterem, bolt, kávézó és más szolgáltató helyiségek is helyet kapnak.
Vajda Pál főpolgármester-helyettes ismertetése szerint a Közgyűlés asztalán fekvő másik előterjesztés szerint a közlekedési balesetek, dugók, az utazási idő, az üzemanyag-fogyasztás és ebből következő légszennyezés is érzékelhetően csökkenhet Budapesten egy fővárosi fejlesztés eredményeként. A legmodernebb fényforrásokkal szerelik fel a jelzőlámpákat, amelyek így garantálják a csomópontok zavartalan forgalmát, és megelőzik a gyakran előforduló, az előbb említettekhez hasonló következményekkel járó technikai hibákat.
Jelenleg Budapest 911 jelzőlámpás csomópontjából 65 van felszerelve a kiváló fényerejű, igen energiatakarékos és 100 ezer órás élettartamot is kibíró úgynevezett LED-es fényforrásokkal. A többi 846 csomópont korszerűsítése csaknem l,9 milliárd forintba kerül. A főváros közbeszerzéssel választja ki azt a beruházót, amelyik 2006-tól kezdve 2-3 év alatt vállalja a teljes cserét és a további szervizelést. Ennek fejében a főváros 8 évig reálértéken a jelenlegi üzemeltetési és energiaköltségeket fizeti (8 év alatt összesen kb. 7,5 + 2,3, azaz csaknem 10 milliárd forintot), a szerződés lejártával pedig 85 százalékos energia-megtakarítást és 17 százalékos üzemeltetési csökkenést érhet el. Vajda szerint ez a kettő 2005. évi árakon majd 364 millió forintos megtakarítást jelent évente.
(Forrás:www.budapest.hu)
Szeptembertől duplájára nő az éjszakai járatok száma - jelentette be Demszky Gábor keddi sajtótájékoztatóján.
A fővárosban jelenleg 19 útvonalon 42 autóbusz közlekedik éjszaka. Egyes területeket egyáltalán nem lehetet éjszaka busszal megközelíteni, szeptembertől azonban már Soroksár, Káposztásmegyer, a budai hegyvidék is bekapcsolódik az éjszakai közlekedésbe. A főpolgármester elmondása szerint, amennyiben a Fővárosi Közgyűlés megszavazza, az útvonalak átszervezésével és csomópontok kialakításával a minimálisra csökkenthetőek az átszállások. A változtatásoknak köszönhetően éjjel 10 és hajnali 5 óra között is lehet majd a belső területeken közvetlenül, a többi út túlnyomó többségében mindössze 1 átszállással biztosítani a város jobb vérkeringését. Ez úgy érhető el, hogy az éjszakai szolgálati járatok is kiszolgálják majd az utasokat. Az esti járatokat pedig összehangolják az éjszakaiakkal, hogy ne legyenek átfedések.
Így a jelenlegi 200 helyett 444 kilométert érnek el majd az éjszakai buszok, 19 vonal helyett 30 közlekedik, 752 helyett 1585 állnak meg. Mindez évente 65 millió forint üzemeltetési többletköltséggel jár, amelyet a járatok jobb szervezésével teremt elő a BKV. A tapasztalatok alapján január 1-jétől tovább javítható majd az éjszakai közlekedés Budapesten.
A csütörtöki Közgyűlés dönt a 112-es busz útvonalának meghosszabbításáról is. Ennek lényege, hogy a járatok visszafelé a Kossuth Lajos utca, Múzeum körút, Kecskeméti utca, Károlyi Mihály utca vonalon közlekedjenek, ne pedig a jelenlegi Irányi utca, Károlyi Mihály utca, Szabad sajtó úti vonalon. Ez 1,2 kilométer hosszabbítást jelent. A 112-es autóbusz Közép-Budát kapcsolja a Belváros közlekedésébe, de a forgalmas Hegyalja út felől a Kiskörút és a 2-es metró csak átszállással, a 3-as metró és Európa legforgalmasabb buszcsaládja, a 7-es vonal hosszú gyaloglással érhető csak el. A főváros újítása és egy civilszervezet javaslata nyomán ez az áldatlan állapot megszűnik: jobb lesz az átszállás, gyorsabb a közlekedés ezen a területen, sokkal több utas használhatja majd a 112-est, mert előnyös lesz számára.
Dél-Pest közlekedési szempontból a város egyik "hidegebb" területe. Budapest városfejlesztés koncepciója tartalmazza a belváros déli irányú meghosszabbítását, azaz Dél-Pest városfejlesztési jelentősége a jövőben megnövekszik - ezt a Művészetek Palotája, a ferencvárosi rehabilitáció, a Lágymányosi-híd és kapcsolódó úthálózatának kialakítása, a csepeli szigetcsúcs tervezett fejlesztése is előrejelzi. A kerületi önkormányzatok, egy civil szervezet és a BKV bevonásával ezért újjászervezik a dél-pesti közlekedést, az ott utazók döntő többségének javára.
Az újításokkal a csúcsforgalomban csökken a zsúfoltság, egyes vonalakon kisebb lesz a menetidő, gyorsabb az eljutás. Az átszervezés során a 19-es busz vonala két újabb buszt kap, így sűrűbbek lesznek a buszjáratok a reggeli csúcsidőben.
Szintén sűrítik a Pesterzsébetet Csepellel összekötő 59-es busz vonalát. Csuklós lesz a 123-as busz, amely nagyobb befogadóképességével csökkenti a zsúfoltságot reggelente. A gyors 66-os busz délután is fog közlekedni Soroksáron. A kihasználatlan 48A buszjárat megszűnik, ám a 151-es buszcsalád útvonalának módosításával és reggeli járatsűrítésével az eddig ott utazókat is ki szolgálja majd a hálózat. A vonalhosszabbítás lehetővé teszi a csepeli HÉV-re való közvetlen átszállást is. A csepeli önkormányzat kérésére kis mértékben módosul a 71-es autóbusz vonala is.
A 30-as villamos vonalának lerövidítésével körülbelül 50 százalékkal kisebb lesz az ott élők zajterhelése, az 52-es villamos reggelente sűrűbben fog járni, és a BKV szakemberei vizsgálják annak lehetőségét is, hogy korszerűbb típusra cseréljék a régi villamoskocsik egy részét.
A főpolgármester beszélt arról is, hogy a BTM Aquincumi Múzeum továbbfejlesztéseként idén és jövőre 600 millió forintot fordít a Főváros a múzeum új épületének megvásárlására, felújítására, új állandó kiállítás létestésére, a raktározási feltételek javítására. A volt ELMŰ-épület 1730 négyzetméteres hasznos területét felújítva a Múzeum a Gázgyár felé terjeszkedik. Egész éves állandó kiállítás kap helyet az épületben, amelynek során kiállítják a ma még raktárban őrzött Hadrianus helytartói palotából származó mozaikokat, falfestményeket, tárgyakat, és a római kori víziorgonát. Az épületben konferencia- és oktatóterem, bolt, kávézó és más szolgáltató helyiségek is helyet kapnak.
Vajda Pál főpolgármester-helyettes ismertetése szerint a Közgyűlés asztalán fekvő másik előterjesztés szerint a közlekedési balesetek, dugók, az utazási idő, az üzemanyag-fogyasztás és ebből következő légszennyezés is érzékelhetően csökkenhet Budapesten egy fővárosi fejlesztés eredményeként. A legmodernebb fényforrásokkal szerelik fel a jelzőlámpákat, amelyek így garantálják a csomópontok zavartalan forgalmát, és megelőzik a gyakran előforduló, az előbb említettekhez hasonló következményekkel járó technikai hibákat.
Jelenleg Budapest 911 jelzőlámpás csomópontjából 65 van felszerelve a kiváló fényerejű, igen energiatakarékos és 100 ezer órás élettartamot is kibíró úgynevezett LED-es fényforrásokkal. A többi 846 csomópont korszerűsítése csaknem l,9 milliárd forintba kerül. A főváros közbeszerzéssel választja ki azt a beruházót, amelyik 2006-tól kezdve 2-3 év alatt vállalja a teljes cserét és a további szervizelést. Ennek fejében a főváros 8 évig reálértéken a jelenlegi üzemeltetési és energiaköltségeket fizeti (8 év alatt összesen kb. 7,5 + 2,3, azaz csaknem 10 milliárd forintot), a szerződés lejártával pedig 85 százalékos energia-megtakarítást és 17 százalékos üzemeltetési csökkenést érhet el. Vajda szerint ez a kettő 2005. évi árakon majd 364 millió forintos megtakarítást jelent évente.
(Forrás:www.budapest.hu)