Budapest - A metró megépítése nem cél, hanem eszköz. Eszköz arra, hogy Dél-Buda és ezzel összefüggésben egész Budapest mára kritikussá vált közlekedési helyzete javuljon.

Mégpedig hosszú távon. Nem nyolc-tíz évre, hanem hosszú évtizedekre.

Jelenleg a térségünkben több új metróvonalat is építenek, illetve régi vonalat bővítenek: például Prágában, Bécsben.

- A mélyvezetésű metróberuházásoknál egyébként a nemzetközi gyakorlatban nem szokatlan a kivitelezés csúszása. A brit sziget és Franciaország közötti csatornaalagút 1 évnyi, az athéni metróvonal kiépítése 4 éves, a legutóbbi londoni metróvonal átadása 2 esztendős késedelemmel ment végbe.

A költségtúllépésre is akadnak példák: Athénben például 241 % volt a költségnövekedés.

Mégis, minden nehézség és anyagi áldozat ellenére világszerte épülnek a metróvonalak.

- Metróval ugyanis a célhoz jutás lényegesen biztonságosabban szervezhető, mint a felszíni járművekkel.

- A metró szinte menetrendszerűen közlekedik. Mérések szerint 99%-osan tartja az előirányzott követési időket.

A 2-es metró hétköznaponként átlagosan 367.000,
a 3-as pedig 555.000 utast szállít.
A megvalósíthatósági tanulmány részletesen foglalkozik a becsült utasforgalmi adatokkal. E szerint a megnyitást követő időszakban a 4-es metróvonalon 421.000 utas/nap, azaz nagyjából 23.000 utas/óra forgalom várható.


A beruházás nyomán megújul az állomások környezete: csökken a forgalom, tisztább lesz a levegő.

A felszín alatti közlekedés csendesebb és környezetkímélőbb.

- Az egészségünk jelentős szempont, még ha e tekintetben nem is könnyen forintosítható a megtérülés...

- A 4-es metró nyomvonala is áthalad a Duna alatt. Így gyorsabban lehet majd közlekedni a ma még túlterhelt hidakon.

És most az érvek után térjünk át az anyagiakra, a projekt megvalósításának költségeire!

Először engedjék meg, hogy Becker László 4-es metró koordinátora által elkészített Intézkedési tervből néhány lényeges elemet kiragadjak, amelyek a feltárt problémák kiküszöbölését és a sikeres beruházást kívánják szolgálni.

Az Intézkedési tervben nagyon sok műszaki kérdés megoldását, illetve probléma elhárítását érintették a javaslatok. Ezek közül érdemes kiemelni:

- Döntés született a 2-es villamos ideiglenes üzemeltetéséről. A Vágóhídtól a Boráros térig, illetve Havas utcától Jászai Mari térig tartó két szakaszon közlekedik a villamos. A szakaszok között pótló buszok járnak majd.
- Elkészült az alagútépítés ütemterve.
- A Főépítészi Irodával együttműködve előkészítettük az Etele téri városépítészeti tervpályázatot.

Ennek keretében a Főváros - mint finanszírozó - 2 új testületet alakít meg:

- a Projekt Felügyelő Bizottságot és
- a Projekt Irányító Bizottságot.


A Projekt Felügyelő Bizottság fő feladata

- felügyeli az előrehaladás menetét,

- képviseli a finanszírozók érdekeit,

- gondoskodik projekt kereteit érintő nagyobb változások, kockázatok megfelelő szinten, megfelelő időben történő megoldásáról.

A Felügyelő Bizottság tagjai Antal Attila, a BKV Zrt. vezérigazgatója, Beleznay Éva megbízott főépítész és Becker László 4-es metró koordinátor, Tiba Zsolt főjegyző, Ikvai-Szabó Imre főpolgármester-helyettes, valamint jómagam.

Természetesen számítunk a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség és a Pénzügyminisztérium delegáltjaira is, akik állandó meghívottként vesznek részt a bizottság munkájában.

A Projekt Irányító Bizottság fő feladata:

- a szükséges döntések meghozatala,

- a projektvezetés beszámoltatása,

- a 4-es metró költségkereteinek és

- a határidőknek betartatása.

Ennek vezetője a 4-es metró beruházója, a BKV Zrt. vezérigazgatója, Antal Attila. Tagjai a főváros részéről az illetékes ügyosztályok vezetői, a BKV megfelelő igazgatóságának vezetői és a DBR Metro projektigazgatója. Természetesen a testület tagja Becker László metrókoordinátor.

- A két testület működtetése érdekében a városháza egy Stratégiai Koordinációs Iroda felállítását határozta el.

- A korábbi döntés értelmében haladéktalanul ki kell választani a független mérnököt, az Európai Unió ugyanis az ilyen beruházásoknál elvárja a FIDIC mérnököt.

Gulyás Lászlónak, a DBR Metró Projekt Igazgatóság vezetőjeként az elmúlt években döntő szerepe volt abban, hogy a 4-es metró beruházása sínre kerüljön. A szervezeti átalakítással és az Európai Uniós pályázattal összefüggésben többletfeladatok rakódnak a beruházás-irányító szervezetre, bonyolult pénzügyi, jogi, gazdasági, műszaki elvárásoknak kell megfelelnie. Az új struktúra és a több feladat természetesen személyi változásokat is jelent, de Gulyás László - ha más beosztásban is - de továbbra is a metróberuházás egyik felelős irányítója marad.
Az új feladatok megoldása nemcsak szakmai tudást és tapasztalatot, hanem komoly menedzseri készségeket is kíván. Nem személycsere a célunk, hanem a Projektszervezet megerősítése.
A beruházás egyes fázisaiban megjelenő újszerű problémák megoldásának felgyorsítása és hatékony koordinálása lesz Balogh Árpád úr, az új vezető fő feladata.
Balogh Árpád 46 éves, nős, kétgyermekes családapa. Eddig a Máv Zrt. EU Program Igazgatóság EU-programok főosztályvezetője volt. Kiválóan ismeri az uniós közlekedésfejlesztés feltételrendszerét. Szakmai felkészültségét bizonyítja, hogy korábban projektmenedzserként a Budapesti Intermodális Logisztikai Központ megvalósításában a FIDIC szerinti mérnök szerepét töltötte be, a kivitelezés létesítményfelelőse volt.


Főpolgármesteri Hivatal

Budapest linkajánló: budapestlink.mconet.biz

Képeslapküldő – Budapest : Küldjön képeslapot ismerősének!

Főpolgármesteri Hivatal: Hagyó Miklós sajtóközleménye a 4es metróról - Budapest - Mondja el véleményét a Budapest fórumon!

A hír támogatója:
Minden ami Internet -> MCOnet
International - Magyarország: magyarorszag.mconet.biz