Főpolgármesteri Hivatal: Elkészült a 4-es metró első fúrószerkezete - Budapest
Budapest - Elkészült a 4-es metró alagútépítését végző első „pajzsgép”. A próbaüzemre Németországban került sor. Az „elektromos vakond” minden próbán átment, megfelelően működik.
Az alagútépítő gépet néhány nappal ezelőtt, Németországban próbálták ki és vették át hivatalosan a magyar szakemberek. Mivel a szerkezet hossza 116 méter, a gépet darabokban szállítják Magyarországra, és az alagút bejáratánál, az Etele téren szerelik újra össze. A gépsor elején található marótárcsa már májusban megérkezett.
25-30 méter új alagút naponta
Az új metró alagútjait 2 pajzs építi, melyek összesen akár 30 métert is képesek megtenni naponta. A tervek szerint az első pajzs a hónap végén érkezik, a második gépet novemberben szállítják. Az alagútépítés legkésőbb januárban indul. A két pajzs az Etele térről indulva előreláthatóan 84 hét alatt építi meg a kétszer 7,4 kilométer hosszú alagutat a 4-es metró Kelenföld és Baross tér közötti első, 2009 végére elkészülő szakaszán. Érdekesség, hogy az alagútépítő-gép belsejéből csilléken hozzák majd felszínre a földet. A kitermelt föld helyére azonnal beépítik az alagút-elemeket, így a talaj azonnali megtámasztást kap. (A fúrószerkezet működésének animációját l. az alábbi honlapon: http://www.metro4.hu/hogyanepul_alagut_anim.php)
A felszínen nem lesz érezhető a „vakond”
A pajzs működéséből a felszínen semmit sem lehet érzékelni. Mivel a „fúrófej” percenként csak egyet fordul, ezért sem rezgés, sem dübörgés, morajlás nem kíséri a fúrást. Az alagútépítés éjjel-nappal folyamatosan zajlik majd.
Biztonságban a föld alatt is
Az alagútépítő gép szinte teljesen automatizált, minden munkaszakasz többszörös biztosítás alatt számítógépek irányításával, de folyamatos emberi felügyelet mellett zajlik. A modern gépezet minden váratlan helyzetre azonnal képes reagálni (pl. vízbetörés, kőzetviszonyok megváltozása stb.). A pajzs belsejében még egy tűzbiztos, oxigénpalackokkal felszerelt helyiség is található. Különleges vészhelyzet esetén ez nyújt védelmet a föld alatt dolgozó szakembereknek.
A Gellért terén behozható a lemaradás, a beruházás egésze terv szerint zajlik
A 4-es metró beruházása a tervezett ütemezés szerint zajlik. Folyamatosan épül a pajzsindító akna az Etele téren. Az előzetes tervek szerint rendben épülnek a Tétényi úti, a Bocskai úti és Móricz Zsigmond körtéri állomások is. Legkésőbb jövő év elején megindulhat az alagútépítés. A háttérben gőzerővel folyik a tervezőmunka. Készülnek az állomások kivitelezési, építészeti tervei, és zajlik a II. szakasz előkészítése, valamint a metrókocsik tervezése.
A metróépítések során a világ minden nagyvárosában előfordulnak olyan események, amelyek megoldása az elvártnál időigényesebb. A Gellért téren például az építkezés közben derült fény a Gellért-fürdő „túlfolyó aknájának” létezésére, amely korábban egyetlen tervrajzon sem szerepelt. Ezért szükség volt a tervek módosítására. Így a Műegyetem-rakparton az előzetesen tervezett késő őszi időpont helyett csak tavasszal indulhat meg újra a forgalom. Ez az esemény azonban semmiképpen nem veszélyezteti a metró első szakaszának 2009-re tervezett átadását.
Az alagútépítő gép adatai
Hossza: 116 méter. Átmérője: 6,05 méter. Tervezett sebességátlaga: 12-15 méter/nap. Energiaigénye: a működtetéséhez 4,1 megawatt, a kiszolgáláshoz további 1,7 megawatt teljesítmény szükséges. Ára: megközelítőleg 22 millió euró.
Főpolgármesteri Hivatal
Elkészült a 4-es metró első fúrószerkezete - Budapest - Mondja el véleményét!
A hír támogatója:
Minden ami Internet -> MCOnet Hungary: www.mconet.hu
25-30 méter új alagút naponta
Az új metró alagútjait 2 pajzs építi, melyek összesen akár 30 métert is képesek megtenni naponta. A tervek szerint az első pajzs a hónap végén érkezik, a második gépet novemberben szállítják. Az alagútépítés legkésőbb januárban indul. A két pajzs az Etele térről indulva előreláthatóan 84 hét alatt építi meg a kétszer 7,4 kilométer hosszú alagutat a 4-es metró Kelenföld és Baross tér közötti első, 2009 végére elkészülő szakaszán. Érdekesség, hogy az alagútépítő-gép belsejéből csilléken hozzák majd felszínre a földet. A kitermelt föld helyére azonnal beépítik az alagút-elemeket, így a talaj azonnali megtámasztást kap. (A fúrószerkezet működésének animációját l. az alábbi honlapon: http://www.metro4.hu/hogyanepul_alagut_anim.php)
A felszínen nem lesz érezhető a „vakond”
A pajzs működéséből a felszínen semmit sem lehet érzékelni. Mivel a „fúrófej” percenként csak egyet fordul, ezért sem rezgés, sem dübörgés, morajlás nem kíséri a fúrást. Az alagútépítés éjjel-nappal folyamatosan zajlik majd.
Biztonságban a föld alatt is
Az alagútépítő gép szinte teljesen automatizált, minden munkaszakasz többszörös biztosítás alatt számítógépek irányításával, de folyamatos emberi felügyelet mellett zajlik. A modern gépezet minden váratlan helyzetre azonnal képes reagálni (pl. vízbetörés, kőzetviszonyok megváltozása stb.). A pajzs belsejében még egy tűzbiztos, oxigénpalackokkal felszerelt helyiség is található. Különleges vészhelyzet esetén ez nyújt védelmet a föld alatt dolgozó szakembereknek.
A Gellért terén behozható a lemaradás, a beruházás egésze terv szerint zajlik
A 4-es metró beruházása a tervezett ütemezés szerint zajlik. Folyamatosan épül a pajzsindító akna az Etele téren. Az előzetes tervek szerint rendben épülnek a Tétényi úti, a Bocskai úti és Móricz Zsigmond körtéri állomások is. Legkésőbb jövő év elején megindulhat az alagútépítés. A háttérben gőzerővel folyik a tervezőmunka. Készülnek az állomások kivitelezési, építészeti tervei, és zajlik a II. szakasz előkészítése, valamint a metrókocsik tervezése.
A metróépítések során a világ minden nagyvárosában előfordulnak olyan események, amelyek megoldása az elvártnál időigényesebb. A Gellért téren például az építkezés közben derült fény a Gellért-fürdő „túlfolyó aknájának” létezésére, amely korábban egyetlen tervrajzon sem szerepelt. Ezért szükség volt a tervek módosítására. Így a Műegyetem-rakparton az előzetesen tervezett késő őszi időpont helyett csak tavasszal indulhat meg újra a forgalom. Ez az esemény azonban semmiképpen nem veszélyezteti a metró első szakaszának 2009-re tervezett átadását.
Az alagútépítő gép adatai
Hossza: 116 méter. Átmérője: 6,05 méter. Tervezett sebességátlaga: 12-15 méter/nap. Energiaigénye: a működtetéséhez 4,1 megawatt, a kiszolgáláshoz további 1,7 megawatt teljesítmény szükséges. Ára: megközelítőleg 22 millió euró.
Főpolgármesteri Hivatal
Elkészült a 4-es metró első fúrószerkezete - Budapest - Mondja el véleményét!
A hír támogatója:
Minden ami Internet -> MCOnet Hungary: www.mconet.hu