Budapest - KÖZLEMÉNY: Hagyó Miklós főpolgármester-helyettes válasza a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület levelére
Hagyó Miklós városüzemeltetési és vagyongazdálkodási főpolgármester-helyettes Vitézy Dávid, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület nevében megfogalmazott nyílt levelére írt válaszában egyebek mellett hangsúlyozta: az utasok által tartósan elfogadott és megbecsült kínálathoz legalább négy követelmény egyidejű teljesülése nélkülözhetetlen.
Egyrészt – fejtette ki – szükséges a megfelelően kiterjedt és sűrű hálózat, az igényekhez alkalmazkodó, vonzó követési gyakoriság, a magas haladási sebesség és a jó kapcsolódási pontok, csatlakozások.
Másrészt a kor technikai színvonalának megfelelő infrastruktúra és járműállomány, a járművek jó utazási komfortja, kényelmi felszereltsége, tisztasága is szükséges. Alapvető versenyképességi követelmény az állomások és csomópontok utasbarát és esztétikus megoldásai, a tájékozódást segítő utastájékoztatási rendszer.
Szintén szükséges a város életminőségéhez való hozzájárulás, a csekély károsanyag-kibocsátással és zajszennyezéssel, a kötöttpályás közlekedési módok előnyben részesítésével, az akadálymentesen igénybe vehető szolgáltatásokkal.
Végül – de nem utolsósorban – a közlekedési rendszer tartós fenntarthatóságának biztosítása, a jövő garantálása, a bevételek, a nyújtható támogatások és a kiadások egyensúlyban tartása is szükséges.
Nincs más út, mint egyidejűleg lépéséket tenni a hálózat rendszerének továbbfejlesztésére és a járműpark, infrastruktúra megújítására. Bármelyik is hiányzik, a szolgáltatás nem lesz az utasok többsége számára vonzó, igénybe vételére ösztönző.
Hagyó Miklós ezt követően a – különösen az autóbuszok vonatkozásában sürgetőnek ítélt – járműbeszerzések szükségességére emlékeztette a VEKE vezetőjét. „A 14 évet meghaladó átlagéletkorú, több száz 18-22 éves, magas károsanyag-kibocsátású buszpark megújítása elengedhetetlen. A cserével együtt lényeges az akadálymentes utasterű, klíma- és utastájékoztató rendszerrel felszerelt, környezetbarát járművek részarányának bővítése. Azt gondolom, e megújítási szükségszerűséggel a városlakók többsége és az Önök civil egyesülete is egyetért” – írta.
Kijelentette azt is, hogy a használt csuklós autóbuszokra az ajánlattevő visszalépését követően is keresni fogják a buszállomány fiatalítását célzó további megoldásokat.
Meggyőződésem – írta a főpolgármester-helyettes –, hogy a fejlesztésre megnyíló forrásokat az eszközök megújítására érdemes költeni. Ily módon ugyanis egyszeri ráfordítással lehet kedvező és hamar érzékelhető eredményt elérni. A fejlesztések hozadéka egyszeri befektetés révén hosszú távú, míg az üzemeltetési költségek évről évre jelentkeznek.
Válaszlevelében a járatok hálózatának igényekhez illesztésére, korszerűsítésére is kitért. „Felkérésemre a BKV Zrt. végzi a hálózatfejlesztés előkészítését, az érintettek bevonásával. A tervezésben nagy hangsúlyt fektetünk a kerületi önkormányzatok, utasok és civil szervezetek javaslatainak beépítésére, amelynek előkészítése érdekében a BKV Zrt. munkatársai valamennyi kerületben személyesen ismerték meg a helyi javaslatokat, szempontokat.
Fokozott figyelmet fordítunk az utazási igények változására, a kínálat mennyiségi és térbeli módosítására, hogy a ma igényeinek legjobban feleljünk meg. Úgy gondolom, a hálózat és a menetrendi kínálat folyamatos fejlesztése, megújítása érdeke a budapestieknek, és bízom benne, hogy e pozitív törekvéssel Önök is egyetértenek” – fogalmazott Hagyó Miklós. Rögtön nyomatékosította azt is, hogy a jelenlegi hálózattal elért kínálati rendszer magas színvonalát mindenképpen megőrzendőnek, továbbfejlesztendőnek tartja.
A fejlesztés céljaként az átszállások számának csökkentését, a csúcsidei kihasználtság további limitálását, az akadálymentesen igénybe vehető járatok körének bővítését, valamint a torlódásos útvonalakon a kötöttpálya előnyben részesítését, a kisforgalmú időszakokban az igényekhez rugalmasan illeszkedő hálózati megoldások alkalmazását, s az elővárosi kapcsolatok javítását határozta meg. Ahol kerületi igény és partneri szándék mutatkozik, célunk a hálózat térbeli bővítése, a gyaloglási távolságok csökkentése – fűzte hozzá.
Hagyó Miklós kijelentette: „…a kínálat fontos, de messze nem egyetlen mutatószáma a járatok összegzett férőhely-kilométer teljesítménye. A hálózat minősége és a férőhely-kilométer összértéke közé nem tehetünk egyenlőségjelet. A minőséget az utas szempontjából elsődlegesen a gyorsaság, az átszállások, a megbízhatóság, a területi lefedettség határozzák meg a kínálati jellemzők közül. A férőhely-kilométer egy statisztikai összeg, amelyhez gazdasági erőforrások kötődnek”.
A főpolgármester-helyettes az üzemeltetési hatékonyság javítását szolgáló nyugat-európai törekvéseket is felidézett, amelyek az időben rugalmasan változó hálózati elemekkel, a kötöttpálya és az autóbusz optimális munkamegosztásával, a különböző befogadó-képességű járművek optimális menetrendjével, a kisforgalmú időszakok eltérő kezelésével, valamint az átszállások számát csökkentő hálózati megoldásokkal értek el eredményeket.
Levele végén a kitűzött célok eléréséhez a VEKE támogatását, együttműködését is kérte. Tekintsük elsődlegesnek a kínálat minőségét – tett javaslatot a szemléletváltásra –, és tekintsük megdönthető „szent tehénnek” a férőhely-kilométer kizárólagos mutatószámként kezelését.
A hálózatfejlesztési terv hamarosan a budapestiek elé kerül. Hagyó Miklós szerint ezzel tovább emelhető a szolgáltatás színvonala, és a járatszerkezet módosításával a működési költségszerkezetben is kedvező hatás érhető el.
budapest.hu
Budapest linkajánló: budapestlink.mconet.biz
Küldjön egy képeslapot ismerősének Budapest városról!
Szólj hozzá a Budapest fórumon: Budapest - KÖZLEMÉNY: Hagyó Miklós főpolgármester-helyettes válasza a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület levelére
A hír támogatója:
Weblap gyártás, Honlap készítés, Weblap menedzselés.
Pl.:Klíma DVD Hotel Autó Ingatlan Egészség Számítógép Kereső optimalizálás
Minden ami Internet -> MCOnet International - Magyarország: www.mconet.biz; www.mconet.hu