Budapest - Áll a híd – folytatása következik
A Megyeri híd építése 2006-ban kezdődött, és máig 62 milliárd forintot fordított rá rá kivitelezője, a Hídépítő Zrt. A fémmonstrum teljes hossza 1860 méter – arányait jellemzi, hogy a most helyére úsztatott panel is 140 tonnás és ötven méter szélességű. A Megyeri híd – az M0-ás autóút részeként– északon, Budakalász és Újpest között teremt összeköttetést, átívelve a Duna fő és szentendrei ágát . A Hídépítő Zrt. igazgatója, Rapkay Kálmán az InfoRádiónak adott nyilatkozatában közölte: a műszaki átadás csak augusztus végén lesz – addig még hátra van a szigetelés és aszfaltozás, a korrózióvédelem, továbbá a korlátok és a díszkivilágítás kiépítése is – a forgalom szeptember végén indulhat el a hídon. A Megyeri sajátos szerkezetű, grandiózus építmény: mint acélhíd kezdődik a Duna szentendrei ága felől, a főág felett viszont ferdekábelesként fut tovább. Irányonként két sávos forgalom lesz rajta, az átlagosnál szélesebb leállósávval – északon biciklis út, délről pedig járda szegélyezi majd. A Megyeri híd minden tekintetben megfelelne a közlekedési elvárásoknak – épp csak szükségességét kérdőjelezi meg az tény, hogy a budai oldalon legkorábban öt év múlva lehet majd autózni. Mindez azt jelenti, majdhogynem „felesleges” az eddigi munka, hisz a hídról leérve a forgalom nem kerüli el a várost: valószínűleg a Buda környéki települések – elsősorban pedig Budakalász – útjait használja majd.
Az M0-s építői az elkerülő sávot építésekor A és B szakaszra osztották: a 11, 2 kilométeres, Megyeri hidat is magába foglaló A egység elkészült, szeptembertől már járható is, a nyolc kilométeres B etap építése – elhúzódó bírósági ügyek miatt – azonban még csak meg sem kezdődött. A terület terveivel már a 90-es években elkezdtek foglalkozni, s mára odáig sikerült eljutni, hogy létezik egy egy plusz két betétváltozatos megvalósítási lehetőség. Béni Gyöngyi, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt szóvivője szerint ha minden gördülékenyen menne szóvivőjétől, akkor 2011- ben elkezdhetnék az építkezést, két évvel később pedig át is adhatnák a forgalomnak. Erre azonban kevés az esély, hiszen a területfejlesztő egyelőre több időt tölt a bíróságokon, mint a tervasztal mellett.
A nyomvonalak kivitelezéséről elhúzódó viták folytak és folynak, melyeket főként civil szervezetek kezdeményeznek a beruházás körülményeit kifogásolva – mesélte Béni Gyöngyi. A NIF szóvivője szerint a nyomvonal miatti civil ellenállás „túl van spilázva”, a vállalat hiszen amit lehetett, megtett környezet védelme érdekében: lakossági fórumokat rendezett, minden lehetséges szervezettel egyeztetett, 60 millió forintért pedig szélcsatorna-vizsgálatot végeztetett a Műszaki Egyetemmel, hogy a felmerült környezetvédelmi problémákra választ adhasson. A vizsgálatból egyértelműen kiderült – tette hozzá -, hogy a civilek és az önkormányzatok környezetvédelmi-egészségügyi aggályai alaptalanok, hiszen bebizonyosodott: a tervezett alagút szellőzése miatt a lakott területek nem lesznek kitéve a kipufogógázok által okozott szennyezéseknek.
Az építő terveit egyébként a környezetvédelmi hatóságnak még engedélyeznie kell– NIF szerint ezeket civil szervezetek jó eséllyel többször is megfellebbezhetik, ami azt jelenti, hogy a 2011-es kezdés is jócskán csúszhat. Béni Gyöngy azt is elmondta: volt rá példa, hogy egy civil szervezet a honlapján „hamisított eredményeket” tett közzé a szélcsatorna-vizsgálat eredményeiről, azt a látszatot keltve, hogy a lakosság egészsége veszélyben lenne. Ezek a körülmények pedig - hangsúlyozta - a beruházót hátráltatják; bíróságra kell járnia ahelyett, hogy végezhetné a munkáját.
[Forrás: OrientPress]
Budapest linkajánló: budapestlink.mconet.biz
Küldjön egy képeslapot ismerősének Budapest városról!
Szólj hozzá a Budapest fórumon: Budapest - Áll a híd – folytatása következik
A hír támogatója:
Weblap gyártás, Honlap készítés, Weblap menedzselés.
Pl.:Klíma DVD Hotel Autó Ingatlan Egészség Számítógép Kereső optimalizálás
Minden ami Internet -> MCOnet International - Magyarország: www.mconet.biz; www.mconet.hu