A két cég álláspontja szerint a Népszabadság szerdai számában és a NOL-on megjelent cikk több téves adatot tartalmaz, illetve olyan állítást fogalmaz meg, amely kedvezőtlen színben tünteti fel a BKV-t, illetve az új budapesti metrószerelvények gyártóját. Sem a BKV, sem pedig az Alstom nem erősíti meg a Népszabadság cikkének azon állítását, hogy a 2-es és a 4-es metróvonal új szerelvényei 6-7 milliárd forinttal többe kerülnek. A közlekedési vállalat és az új, modern szerelvények gyártója között az egyeztetések konstruktív és korrekt módon folynak.

Mint írják, a két cég szakemberei folyamatosan, konstruktívan és szorosan együttműködnek az anyagi természetű kérdések egyeztetésében csakúgy, mint ahogy azt a szerelvények végleges típusengedélyének megszerzése és a szerelvények forgalomba állítása során teszik. A BKV és az Alstom álláspontja szerint a többletigények összege mindkét oldalon folyamatosan változik; a szakértői egyeztetések lezárultát követően a két vállalat ismerteti majd az egyeztetések végleges és várhatóan mindkét fél érdekeit szem előtt tartó eredményét.

A két vállalat cáfolta a Népszabadság cikkének azon állítását is, miszerint „augusztus végén a Tűzoltók találtak hiányosságokat az új metrókocsiknál". A BKV és az Alstom korábbi közleményében foglaltak szerint az új szerelvények tűzoltó próbája a megfelelő eredményeket hozta. A próba során a tűzoltók sikeresen elvégezték a szerelvények szét és összekapcsolási próbáját, a peron mellőli menekítési próbát és megvizsgálták azt, hogy a régi kocsiknál használt eszközeik alkalmasak-e az új kocsik emeléséhez.

Mivel az új metrószerelvények emelési pontjai nem azonosak a régi kocsik emelési pontjaival, a tűzoltók egy olyan, a sínekre helyezhető áthidaló gerenda legyártását kérték a BKV-tól és az Alstomtól, amelyre meglévő emelőjük ráhelyezhető. Ez tehát nem hiányosságot, hanem a két metrókocsi közötti műszaki különbséget takar, a tesztek célja pedig pontosan az volt, hogy az új metrószerelvények minden körülmények között az utasok biztonságát szolgálják - áll a közleményben.

A Népszabadság cikke szerint „az Alstom módosítani akarja a 4-es metró szerelvényeinek szállítási ütemtervét". Ezzel szemben a 4-es vonalra érkező szerelvények szállítási ütemtervének módosítása nem szándék, hanem a vonal építésének késéséből adódó műszaki - gazdasági optimalizáció kérdése.

A Népszabadság Online állítása szerint „a 4-es metrószerelvények próbapályájának megépítése akár 2,5 milliárd forintos többletköltséget jelenthet a BKV a számára".

A BKV a NOL cikkének ezen állítását nem erősíti meg. Ebben az ügyben végleges döntés még nem született, de a szakemberek már körvonalaztak egy olyan megoldást, amely nem jár majd számottevő költséggel a vállalat számára - írta a BKV és az Alstom.

Az Alstom Transport és a BKV 2006. május 30-án írta alá az M2 és az újonnan épülő M4 metróvonalak új szerelvényeinek tervezésére, gyártására és szállítására vonatkozó szerződést. Az M2 vonalra az Alstom Transport 22 darab, egyenként 5 kocsiból álló szerelvényt, a most épülő M4 vonalra pedig 15 darab, egyenként 4 kocsiból álló teljesen automata metrószerelvényt gyárt, mintegy 65 milliárd forint értékben.

Az Alstom Transport által az M2 vonalra gyártott budapesti metró belső tere kényelmes. A 100 méter hosszú szerelvény összesen 1023 utast tud szállítani, akik közül 209 kényelmes üléseken foglalhat helyet, az állók pedig az ajtótérben elhelyezett különleges formájú, három osztatú kapaszkodó-rudaknál állhatnak. Minden egyes kocsi mindkét oldalán 4 ajtó van, amelyek az eddigieknél szélesebbek - 1,3 méter - annak érdekében, hogy az utasok gyorsabban ki- és beszállhassanak az állomásokon.

A szerelvény - amelynek maximális sebessége 70 km/óra - egyterű, így az utasok végigsétálhatnak benne az elejétől a végéig. Az új METROPOLIS szerelvény modern világítási rendszere, az alkalmazott világos színek és a felhasznált anyagok pirosas, meleg tónusai nemcsak kellemes és pihentető atmoszférát teremtenek, de egyben tágas és kellemes környezetet is biztosítanak az utazáshoz. Az utasok kényelmét a beépített légkondicionálás és a legmodernebb utastájékoztató rendszer szolgálja.

(Forrás: budapest.hu)

Budapest Online - bpn.hu

Szólj hozzá a Budapest fórumon!